Уред за измерване на частици в емисии от газове MAHA

С професионалния тестер за емисии MAHA PARTICLE COUNTER вие наистина можете да преброите всяка частица. Компактен, здрав дизайн, ясно четлив дисплей, бърза готовност за измерване и прецизни резултати от измерването са отличителните характеристики на брояча на частици MAHA.

Усъвършенстван принцип на измерване на дифузионноto зареждане

Брояч на частици с вграден дисплей

Спестява от времето и улеснява изследването и диагностиката на броя на частиците чрез метода на частичния поток

Ниска цена на поддръжка

Без консумативи

USB и Bluetooth интерфейси

Време за загряване < 4 мин.

DAkks-съответстващо калибриране съгл. към ISO 17025 чрез EWR MESSGERÄTE GmbH

Връзка към MES(MAHA емисионен софтуер 7.51 (за Германия)

Обхват на доставка:

Основен брояч на частици във висококачествен метален корпус

Интегриран дисплей с клавиатура

USB интерфейс

Bluetooth интерфейс

Включена опаковка

 

Технически данни:

Принцип на измерване Advanced Diffusion Charging

Време за загряване на измервателната клетка < 240 s

Размери (ДxШxВ) 505 x 210 x 310 мм

Тегло приблизително 8,5 кг

Захранване 110-230 V/50/60 Hz

Диапазон на измерване  - 0...10.000.000 #/cm3

Ефикасност на отстраняване на летливи частици > 95%

Ефективност 23nm 5%: 0.2 - 0.6

. 50 nm 5%: 0,6 - 1,3

. 70 nm 5%: 0,7 - 1,3

Грешка (абсолютна) 10000#/cm3

Грешка (относителна) 75% (от измерената стойност)

Честота на измерване 1 Hz

 

ЗА ИЗМЕРВАНЕТО НА ЧАСТИЦИ В ЕМИСИИ ОТ АВТОМОБИЛИ

 

Какъв е законът на ЕС за емисиите?

 

Европейският закон за климата записва в закона целта, поставена в Европейския зелен пакт за икономиката и обществото на Европа да станат неутрални по отношение на климата до 2050 г. Законът определя и междинната цел за намаляване на нетните емисии на парникови газове с най-малко 55% до 2030 г. в сравнение с нивата от 1990 г.

Регламентът на ЕС за емисиите изисква броят на твърдите частици за частици, по-големи от 23 nm (SPN23), да се измерва за типово одобрение на дизелови и бензинови леки превозни средства с директно впръскване (GDI) от 2011 г. (Euro 5b) и 2014 г. (Euro 6) , съответно.

Новото, строго емисионно законодателство изисква променен принцип на измерване на броя на частиците по време на периодичния технически преглед. С MAHA MPC можете да извършвате ефективно измерване на частици. Принципът на измерване „Дифузионно зареждане“ (електрическо зареждане на частици) и здравата конструкция позволяват бърза наличност на измерване без консумативи, точен брой частици за кратко време и непрекъснати измервания при целодневна непрекъсната работа. Ако е необходимо в бъдеще, можете също да проверявате и бензинови превозни средства с MAHA MPC. Използваната технология вече е одобрена в Германия, Швейцария и Холандия и серийните доставки започнаха.

1. Има ли законово основание за въвеждане на измерване на концентрацията на частици?

Германия: Да. В Германия най-новата насока за изпитване на емисии (AU-Richtlinie) от 2017 г. предвижда задължително въвеждане на измерване на концентрацията на частици. Срокът за въвеждане на измерване на концентрацията на частици най-вероятно ще беше до 2022/2023 г.

Холандия: В Холандия вече са налице правните условия за въвеждане на технология за измерване на частици. Крайният срок за въвеждане беше определен на 01.07.2022 г. Броячът на MAHA беше успешно одобрен от института за измерване на Холандия, NMi, през октомври 2021 г.

Белгия: В Белгия политическата ситуация също се промени с формирането на новото правителство. Понастоящем е трудно да се предвиди дали и кога може да се въведе измерване на концентрацията на частици. MAHA следи отблизо пазара и са готово да предоставят устройство.

ЕС: Директива 2014/45 на ЕС е малко вероятно да бъде преразгледана преди 2023 г. Други европейски държави вече се занимават с темата.

2. Броенето на частици използва ли се за всички класове емисии?

Понастоящем измерването на концентрацията на частици трябва да се използва само за модерни дизелови превозни средства.

Германия: от Евро 6 нагоре

Холандия: Евро 5 и Евро 6

Белгия: Евро 5 и Евро 6

За тези превозни средства тестването за непрозрачност се заменя. За всички други (по-стари) превозни средства това ще продължи да се използва.

3. Съвместими ли са вече налични устройства в пунктовете за ГТП?

Да. Технологията, коята използва MAHA позволява съвместимост на устройството за измерване на концентрациите на частици в емисиите на отработени газове. MAHA работи в тази област от 2016 г. и затова успяха да натрупат изчерпателни специализирани познания.

4. Какви технологии са налични?

Двете установени технологии са принципът DC (дифузионно зареждане) и принципът CPC (броене на частици при кондензация).

5. Каква позиция заема MAHA  по отношение на технологиите?

MAHA работи върху технологиите за измерване на частици повече от 15 години и следователно може да използва широка база от знания.

След тести на двата метода на измерване (DC и CPC) на ранен етап сме развили експертни познания по двата метода в този контекст. След внимателно анализиране на двата метода, считаме, че DC принципът е подходящият метод за използване в тестови центрове и автосервизи. MAH разработва независимо всички основни компоненти на устройството, което го отличава от останалата част от веригата за доставки.

6. Има ли вече окончателна законова спецификация за тези измервателни уреди (точност, повторяемост и др.)?

Германия: Не, в момента няма окончателни спецификации. PTB (Physikalisch Technische Bundesanstalt, Германският национален орган за изпитване) в Брауншвайг е отговорен за това и работи по него от известно време.

Холандия: Да. В Холандия са налице всички законови условия (технически спецификации, законодателство, одобрение, процедура за измерване) за въвеждане на измерване на концентрацията на частици. Крайният срок за въвеждане беше определен на 01.07.2022 г. MAHA COUNTER беше успешно одобрен от Института за измерване на Холандия, NMi, през Октомври 2021 г.

Белгия: Не. В Белгия има предложение за спецификациите на оборудването и процедурата за измерване; правните условия обаче все още се обсъждат.

7. Каква е процедурата за тестване и какви са ограниченията?

Германия: Процедурата за тестване е проверена от BASt (Bundesaufsicht für Straßenwesen – Федерален изследователски институт за магистрали) в проучване от 2019 г. След кратко увеличаване на скоростта, за да се гарантира, че клапанът за рециркулация на отработените газове се отваря, както е определено, средната стойност се изчислява в неутрално положение от три фази на измерване от 30 секунди.

Ако стойността е по-малка от 250 000 частици/cm3, превозното средство е преминало. Ако измерената стойност в първата фаза на измерване е под 50 000 частици/cm3, измерването приключва след първата фаза (бързо преминаване).

Холандия: В Холандия процедурата за тестване е разработена от TNO. Не е необходимо превозното средство да бъде кондиционирано за изпитването. По същество тестът се състои от пет стъпки:

1. вписване на регистрация

2. въвеждане/избор на гранична стойност

3. 15 секунди стабилизиране в неутрално положение

4. 15 секунди измерване и генериране на средната стойност

5. оценяване на измерената стойност

Белгия: В Белгия процедурата за тестване е определена от GOCA. От днешна гледна точка това е сравнимо с холандската процедура. В Белгия обаче трябва да се приеме, че превозното средство ще трябва да бъде кондиционирано.

8. До каква степен измерването и калибрирането са засегнати от това?

Германия: В Германия, в съответствие с действащото законодателство (считано от 2021/11/03), устройствата трябва да се калибрират само годишно, но вече не трябва да се калибрират. Все още има оценка на устройството, когато то е пуснато за първи път на пазара (напр. Модул D). Разпоредбите за насоките за калибриране се разширяват съответно. Необходимата за това инфраструктура ще бъде развита през следващите месеци.

Холандия: Подобно на Германия, в Холандия също има типово одобрение. В съответствие с това трябва да се извършват рутинни тестове при доставката и се прилага опростена процедура по време на обслужването. В Холандия обаче няма измерване и също не е необходимо калибриране в лаборатория, акредитирана съгласно ISO17025. Вместо това се извършват фабрични калибрации.

9. MAHA PARTICLE COUNTER подготвено ли е и за променящите се пазарни условия?

Да. Измервателните устройства за измерване на концентрацията на частици, базирани на усъвършенствания DC метод, отчитат и бъдещи промени в условията. Могат да се измерват както бензиновите модели, така и технологиите след ЕВРО 6. Това е показано в различни проучвания и в европейски изследователски проекти.

10. Измерването на концентрацията на частици ще се прилага ли и за бензинови превозни средства в бъдеще?

В момента има планове за въвеждане на това само за дизелови автомобили.

Ако това е успешно, със сигурност ще има и дискусии за прилагането му към бензинови превозни средства. Съвременните бензинови автомобили днес също са оборудвани с филтри за частици. Те също трябва да се проверяват редовно по време на ГТП.

11. Трябва ли да купувам ново оборудване за тестване на емисии при въвеждане на измерване на концентрацията на частиците?

MAHA ще се постарае да Ви предложи решение за преоборудване на съществуващи модули за настоящите емисионни анализатори. Атрактивни предложения ще има и за всички останали устройства. За работа на брояча е необходима операционна система Windows 10 или по-нова.

12. От кога устройството MAHA PARTICLE COUNTER ще бъде налично за доставка?

Устройствата са налични за продажба  чрез търговските партньори на MAHA.

13. Може ли MAHA  да осигури очаквания голям брой устройства?

Да, MAHA е много добре подготвена за повишено търсене на MAHA PARTICLE COUNTER с мащабируема производствена концепция и необходимия производствен капацитет. Холистичната концепция дори надхвърля производството, тъй като устройствата се калибрират в нашата собствена лаборатория за калибриране, акредитирана по ISO 17025.